“东莞地铁”首条双线贯通隧道有多深、安不安全?日前,东莞日报社机关党委开展“主力传播队”活动,第三党支部20余名党员首次探访东莞首条贯通的地铁隧道,“主力传播队”还从市轨道交通有限公司(以下简称轨道公司)获悉,到今年年底,东莞地铁5个地铁车站有望实现主体结构封顶。而这5个进展最快的地铁车站分别是
东莞火车站
过轨段及一期工程、天宝站、东城站、西平站南北两区和蛤地站。
有多深?最深要挖50米
走进隧道之前,先要下19米深的天井,经过售票大厅工地,才能进入隧道界面,与地面上近40摄氏度的高温相比,贯通之后的隧道十分阴凉,全长约1430米的隧道都用一块块巨大而坚固的预制管片拼装了起来,形成了一个直径约5.4米的圆形地下空间。
但记者随后又前往仍在使用盾构机进行地下隧道挖掘的下天区间(下桥站至天宝站区间)发现,尚未贯通的地下隧道空间又热又闷。记者仅向里行走了400多米,就花费了10多分钟,而且全身衣物都已经汗湿。
据悉,由于天宝站只是单层车站,实际钻深只有19米,但这个地铁R2线,最深要达50米。
有多硬?
每1.5米放21吨预制管片
怎样才能搭建一个坚硬而牢固的地铁隧道?
辜长军介绍,其实盾构机在地下19米的深度进行掘进的时候,一般每掘进1.5米的长度就需要停下来,给原本的泥土隧道“穿”上一圈坚硬牢固的预制管片,用来承受和支撑泥土隧道四周所释放的巨大压力。辜长军介绍,这种预制管片非常牢固,宽1.5米,厚0.3米,由6块不同型号的管片加钢筋螺丝拼装而成。仅一块3.6米长的管片就重达4吨,而整整一环6块管片则重达21吨,仅仅依靠人工是不可能运输和安装的,需要依靠专业的机械设备——盾构拼装机。
那么这条长达1430米的地下隧道需要多少预制管片来支撑?辜长军算了一笔账——需要约950圈、5700块预制管片,而每圈预制管片的造价约为5万元,即每安装1.5米的预制管片就要花费3.7万元。
有多安全?
地下隧道里有两个逃生联络点
看过电影《忍者神龟》和《蝙蝠侠》的市民不会陌生,危急时刻,人们可以从地铁隧道里逃生。那么东莞的地铁下面是不是也可以逃生呢?
对此,辜长军回应,地铁隧道里还真预留了一个人行通道,但这并不开放给普通市民通行,而是用来地铁隧道、轨道的维护、检修的。除此之外,施工方还在1430米长的隧道里预留了两个联络通道,连同左线和右线两条隧道,紧急时刻可以用来逃生步行至地面。
辜长军介绍,这两个联络通道分别位于距离东城站出口约500米处,而第二个联络点则位于距离天宝站出口约430米处。这就意味着,万一列车发生故障出现意外情况,或者出现某个隧道不通,乘客可以离开列车,从联络点离开某条封闭不通的隧道,进入另一条畅通的隧道,步行回到地面。
■最新进展
已建成2个车站
年底前有望建成3个车站
轨道公司透露,早在2010年3月26日,东莞轨道交通R2线的试验段就已经开工建设,目前R2线工程进展顺利,15个车站的土建标段都已陆续进入全面施工阶段,机电工程招标已全面开展。
截至目前,15座车站中已有2座车站完成了主体结构的封顶——天宝站和东城站。
9座车站已进行土方开挖和主体结构施工——东莞火车站一期和过轨段、茶山站北区、榴花公园站、下桥站北区、旗峰公园站北区、西平站、蛤地站、珊美站北区和展览中心站。
3座车站已进行车站主体围护结构施工——鸿福路站、陈屋站和寮厦站。
还有1座车站仍在进行前期工作——虎门火车站。
除了今年5月16日首条双线贯通的隧道天东区间外,下桥站至天宝站区间已在进行盾构掘进施工。另外还有3个区间——茶榴区间(茶山站至榴花公园站)、陈寮区间(陈屋站至寮厦站)、鸿西区间(鸿福路站至西平站)都开始进行矿山法施工。还有1个高架段,展虎区间(展览中心站至虎门火车站)高架段也已进行桩基、承台、桥墩、节段梁预制施工。
轨道公司透露,预计到年底争取实现5座车站主体结构封顶——东莞火车站过轨段及一期工程、天宝站、东城站、西平站南北两区、蛤地站。
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