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R2线出入口推荐方案敲定 7座轻轨车站今年封顶

时间:2015-10-29 14:05:37  来源:  作者:东莞火车票网

  市第十三次党代会吹响了“加快转型升级、建设幸福东莞、实现高水平崛起”的号角,轨道交通也成为改善民生环境的战略重点工程之一。未来我们的城市,不仅有传统的地面公共交通系统,还将出现更快速、便捷、舒适且不受路面交通状况和气候条件影响的轨道交通。

  “东莞轨道交通时代很快就要来临。”东莞市轨道交通有限公司总经理陈波今日上午在接受媒体集中时激动地说。东莞城市轨道交通将加快推进珠三角一体化,以后从R2线西平站换乘莞惠城际轨道,到惠州也就半个小时,随时可以去惠州喝个早茶、逛逛西湖。

  据陈波透露,近期轨道交通建设规划期已调整为2012—2018年,计划在2018年前新建1号线一期、2号线(原R2线)三期和3号线工程,共141公里,投资估算为756.69亿元。目前此规划正上报国家发改委审批。

  7座车站主体结构今年封顶

  由于城市组团式发展的需要,东莞从2004年开始规划4条市域轨道交通。几经研究、调整,东莞市轨道交通线网确定由4条线路构成,总里程218.3公里,途经22个镇区,共设置车站76座,其中城市轨道间换乘枢纽车站4座,城际轨道交通间换乘站7座,将形成覆盖东莞市中心城区及相关镇街,并与广深惠等主要交通枢纽有机衔接的“内聚外联”的轨道交通网络。东莞成为全国第三、我省第一个获得国家批准、自主建设城市轨道交通的地级市。

  据陈波介绍,目前我市轨道交通建设正如火如荼铺开。R2线首建工程自2010年3月开工建设,目前征地拆迁、交通疏解、管线改迁等工作顺利开展,车辆整车、车辆牵引和信号等机电设备已完成招标,线网控制中心综合体正在开展设计方案国际竞赛和土地招拍挂工作。2012年该工程建设重心将向土建、机电建设转移,将完成7座车站(东莞火车站过轨段及一期工程、茶山站、天宝站东城站、西平站、蛤地站、珊美站)主体结构封顶。2012年全年R2线计划完成投资28.3亿元。

  从陈波展示的规划图中了解到,R2线首建线路(东莞火车站—虎门火车站段)总长37.8公里,其中地下线长33.8公里,高架线长3.6公里,地面线及过渡段长0.4公里。起始于石龙镇西湖村,经茶山镇、东城区、莞城区、南城区、厚街镇,止于虎门镇白沙村。全线共设15座车站,包括1座高架站和14座地下站。其中,换乘站4座:东莞火车站与广深铁路迁建工程新石龙站换乘,鸿福路站与R1线呈“十”字换乘,西平站与莞惠城际“T”型换乘,虎门火车站与广深港客专、穗莞深城际线换乘。全线设有车辆段1座,位于茶山站西侧;线网控制中心1座,位于西平站西北侧;主变电所2座,分别位于旗峰公园站和珊美站附近。而正在进行规划调整报批的R1线(望洪站—黄江中心站),途径11个镇街,设有24座车站,同样设有与城际轨道换乘站。

  目前国内地铁的时速大多为80公里,而R2线时速可达120公里,与广州地铁3号线列车的运行时速看齐,属市域轨道交通快线系统。120公里的运行时速意味着,R2线首期工程建成后,市民从市区去到东莞火车站只需要16分钟,而从市区去虎门也不过24分钟,全线运行时间也不会超过40分钟。R2线工程概算总投资为180.12亿元,计划于2015年投入试运营。

  对于轨道交通需要投入的大量资金来源,陈波回应说,目前建设资金来源主要还是财政投入,轨道公司接下来也将进行投资测算,考虑增加其他社会资本融入,同时力所能及地综合开发基于轨道交通为核心的经营收入,保证以后轨道交通运营的可持续发展。

  市民为轨道交通出谋划策

  由于地铁建设是地下工程、系统工程和民生工程,在工程建设过程面临了非常多的问题和困难。东莞本身地质条件复杂,岩面起伏大,地层不均,上软下硬,孤石多,属于典型的复合地层,轨道交通途经线路又需穿越地面交通繁忙的闹市区,R2线设计最高时速更高达时速120公里,车辆段出、入段线还将与正线区间隧道形成上下交叉的重叠隧道,施工技术难度和安全风险都非常大。作为系统工程和民生工程,还必须综合考虑监控、通风空调、给排水和消防、供电和通信等系统建设,用陈波的话说:“所有民用生活中能想到的都要有,想不到的也要用。”

  随着轨道交通工程建设的深入推进,地下工程的地质风险、安全风险、工期风险将更加突出。除了通过铁腕治理、及时把控识别关键风险源、建立好救援体系等应对风险外,轨道公司还充分扩大参与面,请广大市民为轨道交通工程建设出谋划策。在确定每一个施工方案时,轨道公司坚持与各设计、咨询、施工、监理单位反复论证、精心设计、科学设计,努力将施工过程中可能产生的“扬尘、噪音、扰民”等对市民的影响降到最低。为了让轨道交通的设计更好地体现民意,轨道公司还邀请广大市民参与到轨道交通工程建设过程中。如,车站命名、轨道交通标识和虎门火车站外立面设计等,都是通过广泛征求市民意见后再经市党政联席会议研究决定。

  前段时间,东莞时间网开展了R2线出入口方案的网络票选投票。陈波对此表示,网友们提出的许多意见对轨道交通的设计和建设帮助很大。最开始,出于维护成本及建设可操作性方面考虑,轨道公司以荔枝树元素的出入口设计方案列为首选,而在收集了网民的意见和建议后,发现玉兰花开方案更符合东莞市民意愿,也更能体现东莞元素和城市精神。于是他们在设计上重新做了优化完善,并将玉兰花开作为最终推荐方案。

  东莞公共交通系统近几年已有很大改善,但与先进城市相比还存在一定差距,新兴的轨道交通又是否会有足够的人气呢?东莞轨道交通将会结合规划引导加客流引导,按照“内聚外联”的网络规划,以及配合东莞的转型升级步伐,东莞城市公共交通将会有跨越式发展。

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