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千呼万唤的东莞轨道交通终于要在明年上半年开通运营了。2015年7月8日，东莞公布了两种票价听证方案征求意见稿，将于8月中旬召开听证会，现在开始征集听证会参与人员。想参加听证会的市民们赶紧报名。7月20日将确定参加人员的名单。
根据规划，东莞的城市轨道交通线网由4条市域骨干线路构成，总长218.3公里，共设置车站76座，途经21个镇(街)。但目前来说，主要是2号线将投入运营，其他线路短期内难以与2号线形成网络。
其中轨道交通2号线从东莞火车站至长安新区东站，分两阶段建设。2号线首建工程自东莞火车站至虎门高铁站，计划2016年上半年开通运营。2号线首建线路全长37.8公里，其中地下线长33.8km，高架线长3.6km，途经石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门7个镇街，共设车站15座，最大站间距5.067公里，最小站间距1.191公里，平均站间距2.7公里。
建设总投资为195亿元，设计最高时速120公里/小时，平均运行速度不低于55公里/小时，车辆采用6节编组，单程运行40分钟。
对比国内已开通城市轨道的城市，东莞地铁交通单线线路长，站点密度低、站距差异大。也主要是单线运行，主要作用是连接城郊、引导城市布局和带动沿线区域经济产业发展。
根据这个特点，东莞在票价方案制定上选取了以按里程分段计价的两个方案。根据方案一，东莞火车站—虎门高铁站全程8元；根据方案二，东莞火车站—虎门高铁站全程7元。
按此票价，东莞地铁每年预计亏损2亿多
东莞市发改局有关负责人介绍，根据企业委托第三方对2号线2016-2018年客流和乘客出行距离分布比例的调查数据，方案一每人次票价为4.30元，每人公里票价为0.297元；方案二每人次票价为4.41元，每人公里票价为0.299元。按照2号线的成本核算，每人次运营成本达4.45元，而总成本达到14.1元。每人每公里的运营成本达0.33元，总成本1.07元。所以，尽管东莞市政府对轨道交通进行了大规模补贴，且方案的定价水平也跟广深一致，达到国内中上水平，但仍将面临巨额亏损。根据第三方测算的2号线客流量数据，如果按照方案一的定价，营运每年亏损达2.3亿元。按方案二的定价，营运每年亏损也达2.25亿元。上述负责人介绍，尽管将来无论是采取两个方案中的哪一个，都不能弥补轨道交通的营运成本，均需要政府补贴巨额资金。这主要是因为东莞的轨道交通呈单线运行，且经过地区商业开发有限，轨道交通运营方靠物业以及广告等获取的收入远低于国内的一般水平。
地铁票价略高于常规公交
但东莞城市轨道交通的票价水平与跨镇公交和出租车对比，除了更快捷、更舒适和更有保障的特点外，票价也相当有优势。以2号线为例，经过测算，两个轨道交通票价方案的平均票价远远低于出租车而稍高于跨镇公交，但全程票价均比跨镇公交和出租车要低，其中乘坐24公里以上的平均票价水平，轨道交通票价方案相对跨镇公交和出租车票价都要低。
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