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莞惠城轨惠州段(常平东至小金口段)将开通试运行，预计2016年春节前正式运营。
记者昨日从广东省珠三角城际轨道交通有限公司获悉，莞惠城轨惠州段(常平东至小金口段)于2015年10月18日完成铺轨，11月10日完成四电工程安装，12月17日开始联调联试，31日开通试运行(按照正式运营的列车运行图运行)，预计2016年春节前正式运营。
珠三角城际公司有关负责人说，为了做到高速条件下的运输安全万无一失，目前相关单位仍在进行最为严格的安全质量检测、调试等工作，以确保2016年春节前投入正常运营。
莞惠城轨起点为东莞道滘站，终点为惠州小金口站，线路全长约99.8公里。
莞惠城轨又放鸽子 年底通车基本无望
近日一篇“莞惠城轨将于26日通车”的网帖，随月底临近谣言被自动打脸。莞惠城轨的通车时间，就像一个世纪之谜。如果按最初的2012年通车的计划，这已是东莞人坐上莞惠城轨的第四个年头了。人们已开始习惯，再一次被莞惠通车的消息放鸽子了，这一次也如是。记者昨日从珠三角城际轨道公司确认，原定的年底通车计划肯定无法实现了，并透露预计春运前会实现首期工程的通车，“但也不能完全确定，以省政府最后公布的信息为准。”据透露，在莞惠城轨正式开通前一两天，省政府会组织媒体试乘，并召开新闻发布会，会上会有对相关问题作出回应，包括票价方案的公布。
年底通车计划基本无望实现
《独家重磅!莞惠城轨通车时间确定，运行方式/票价均已定》，12月24日，一则由惠州非官方自媒体公众平台“惠州城建”发布的煞有介事的消息在莞惠两地朋友圈疯转。由于文中援引的是莞惠城轨施工方透露的消息，可信度看来非常高。
这一消息获得疯转，很大程度上因为爆出的是关于莞惠城轨的通车时间、票价方案等公众关注的问题。对这一问题，官方公布的权威消息少之又少，莞惠两地的人们只能通过网络上的零星消息，一解欲知之渴。
这则消息指出，根据莞惠城轨施工方的透露，莞惠城轨将在12月28日通车，将采用12306官网购票，价格跟广珠城轨类似，约0.6元/公里。按照全线近100公里的里程，全程票价要60元。
随着月底到来，这则消息被自动“打脸”。昨日，该平台发出一则《致歉声明》，称“消息内容是通过施工方获得，未经官方公布”。记者昨日从珠三角城际轨道公司有关负责人处确认，原定的年底通车计划肯定无法实现，预计在春运前会实现首期工程的通车，“但也不能完全确定，还是以省政府最后公布的信息为准吧。”
每年一个新通车时间似成惯例
实际上，这并不是莞惠城轨就通车时间第一次对公众“放鸽子”了。因为通车时间一拖再拖，这一议题甚至成为去年省人大代表专题调研的主题。去年7月，惠州市人大常委会组织由惠州选出的省人大代表对莞惠城轨项目惠州段建设情况进行专题调研。省人大常委会副主任肖志恒、惠州市委书记陈奕威以普通人大代表身份参加调研。陈奕威说：“莞惠城轨不能按时通车，一再食言的话，老百姓只会说政府没有公信力，不会说你们(珠三角城轨公司)。”
从2009年动工起，莞惠城轨计划通车时间一推再推，从2012年、2013年、2014年，到2015年底，再到目前的2016年底全线通车，每年发布一个新的通车时间似乎已成惯例，这也招致了市民的极大不信任。
路线全长不足100公里的莞惠城轨，计划建设工期从最初的3年半，一路追加到了7年。从2009年动工开始，莞惠城轨的通车时间已4次推迟，原因据称多种多样，涉及技术方案调整、业主单位变更、路线站点增设、征地拆迁进程、经济环境制约、施工技术难题等等。不过，也有省人大代表对这一解释不买账，指出：“难度再大，有号称‘天路工程’的青藏铁路大吗?莞惠城轨的工期竟然比前者还要长。”
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