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将于12月26日贯通的京广高铁，是全世界最长的高铁线路，纵贯京冀豫鄂湘粤六省市28城，将深刻改变我国南北交通格局。 “要想富先修路”——一条公路带动的是一个乡村的经济，而一个综合交通体系带动的将是整个中国的经济。高铁的发展在我国构建综合交通体系进程中尤为瞩目，在对传统交通行业带来一定冲击的同时，推动整个交通业布局更加合理，带动客流持续增长，最终实现各种交通运输方式的多赢局面 目前，我国客运市场普遍担忧：高铁的飞速发展是否会抢夺其它交通方式的市场份额，尤其是航空业。未来，高铁还将覆盖中国经济发达、人口密集的大片区域，而那里往往也是民航航线最集中、黄金航线最多的地方。 事实上，随着我国多条高铁陆续开通运营，一些航空公司已经减少了部分短途航线架次。如武广高铁开通后，武汉飞广州的航班从每天最多13班减为最多10班，少了近1/4。 针对高铁与航空业的竞争态势，东航集团总经理刘绍勇分析，高铁会给民航形成直接冲击，但在距离大于1200公里以上的航线上，航空优势相当明显。而国航董事长孔栋更为担忧的是，高铁将改变中国综合运输体系的现有格局。 因此，京广高铁贯通也会给航空业带来了的一些担忧情绪。但许多分析人士认为,在京广高铁的冲击下,个别短途航线停飞或减少架次是极有可能的,民航应“扬长避短”，选择错位竞争。 市场调查显示：在0至200公里之内高速公路是市场首选，高铁的优势是200至1000公里之内，飞机的优势是在1000公里以上。所以短期内一些机场的短途线路取消减飞并不说明问题，航空业短期内的“阵痛”带来的将是长期的合理布局和利润提升。 与此同时,京广高铁的贯通,还会给沿线公路客运也带来一定冲击。尤其是开往北京、广州方向的客运,受的影响最大。 当年武广高铁开通后,湖南长沙、株洲、衡阳等地许多汽车运输公司针对开往广州的长途客运实行了降价,然而效果并不理想,“高铁开通后，客流量减少了一大半,虽然曾降价试图拉回客源,但事实证明,价格拉动的作用不明显。”长沙某汽车运输公司老总王先生感叹道。后来，他接受业内人士建议,将公司客运发展成衔接高铁车站的辅助客运,开拓高铁影响区域内的公路客运网,如益阳、常德、宁乡、浏阳、湘阴等，公司今年效益较高铁开通前的2008年更可观。 2010年1月，广珠城际铁路开通后，由于高铁比汽车要快1个多小时，而且舒适度高一些，因此珠海到广州、中山到广州等沿线短途客运受到较大影响。短短半年内，锐减了6成。但在当地政府的疏导下，这些客运线路变更或延长至其它城市，经营面貌得到大大改观。 中南大学交通运输工程学院符卓教授认为,随着我国经济社会发展，京广高铁沿线六省市28座城市间的交通需求越来越大,光靠已有的高速公路和民航很难满足要求，京广高铁贯通是应运而生，是进一步促进经济发展的需要。 符卓分析，从长期来看，京广高铁的贯通会推动沿线交通格局日趋合理，使各区域综合交通体系日趋完善。这不是简单的你减我增、一枯一荣的关系，而是各区域交通方式的科学配置和重新组合，会带动客流的持续高速增长，最终实现各种交通运输方式的多赢局面，进而构筑出适应我国经济社会发展庞大的综合交通运输体系。 广东省长期从事高铁研究学者迟少丽教授认为，交通领域里原有的高速公路网、航空网、航运网不会因为高铁网的出现而淡出，反而是优势互补、强强联合。目前，铁路部门已经组织开发限时运达、水铁联运、空铁联运、公铁联运、国际联运等特色产品。如以东南沿海铁路为重点的铁海集装箱快运列车的开发等正如火如荼进行。未来，不同层次市场，所需要的完善运输体系，会逐渐整合为一体化“大交通”格局。 “客观地说，京广高铁改变了原来的交通出行结构,对沿线航空客运、公路客运都带来一定影响,但这有助于提高出行的整体效率,最终受益的是广大老百姓。”迟少丽进一步认为。
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