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 昨日，东莞轨道交通R2线东~茶区间盾构隧道实现左右双线全面贯通。(记者 郑志波 摄) 昨日下午，东莞轨道交通R2线东~茶区间左线盾构隧道顺利贯通，这是R2线除试验段外，首期工程中首条实现双线全面贯通的区间隧道，为R2线接下来的铺轨和车辆调试工作打下了基础。 据悉，未来R2线的轨道铺设也将从上述区间开始，而该区间就位于新的东莞火车站下方，市民未来可实现轨道交通与动车和谐号的换乘。 试验段外首条区间双线贯通 昨日下午，R2线东~茶区间传来巨大的机器轰鸣声。下午6时35分，巨大的S-469盾构机破土而出。这标志着东~茶区间左线盾构隧道顺利贯通，这是R2线除试验段之外，首期工程首条实现隧道双线贯通的盾构区间。此前，R2线天~东区间(试验段)隧道已经双线贯通。 “东莞火车站是R2线的起点站，而东~茶区间则是R2线首期工程的第一个区间，也是R2线镇区段首个贯通的区间，因此，该段盾构隧道全面顺利贯通，对全线工程建设有着重要的意义。”市轨道交通公司工程部相关人士介绍，由于是起点区间，R2线的铺轨工作将从这一段开始。 此外记者了解到，该区间就位于新的东莞火车站下方，未来东莞市民将通过该线路在东莞火车站换乘和谐号列车，前往广州、深圳将更加方便快捷。 历时183天掘进2300余米 据介绍，R2线2302标包含东莞火车站、茶山站及东~茶区间，区间盾构段全长2370.36米, 其中，左线1206.935米，右线1163.425米。线路埋深为10.8~17米，曲线半径650米，最大坡度为25%。该区间采用德国海瑞克公司生产的盾构机，于去年11月从茶山站始发，至昨日盾构机被吊出井，共历时183天，相当于每日平均掘进12.95米。 “这个区间存在围岩性质变化大、地层中粘性成分较高、地质构造复杂、基岩突起等地质条件，不利于轨道交通施工。”施工方相关人士介绍，同时，该盾构隧道须穿越方中路，沿线共有6座110~220KV高压电塔，施工难度极高。此外，左线茶山大道下的部分盾构隧道覆土厚度小，最小处仅5.8米，并且须穿越2米×2米雨水箱涵，该箱涵距隧道顶仅2.65米,施工风险极大。 市轨道公司采取灌浆加固处理等特殊处理，确保电塔不沉降。最终施工方成功突破了复杂的地质条件，并成功穿越了雨水箱涵，在确保了6座电塔安全的前提下，顺利实现了隧道贯通。 相关新闻 R2线1/3站点主体结构封顶 昨日，市轨道办通报了R2线最新建设进展。截至目前，R2线15座车站中共有5座车站实现了主体结构封顶，分别是东莞火车站一期、天宝站、东城站、西平站和蛤地站;鸿福路站等8座车站正在进行土方开挖和主体结构施工，此外还有2座车站在进行前期工作。 而在区间方面，目前有2个区间完成了盾构施工，9个区间仍在进行盾构施工掘进，唯一的高架区间——展~虎高架区间正在进行桩基、承台、桥墩、节段梁拼装架设施工。 R2线首期工程全长37.8公里，采用市域轨道交通快线设计，最高设计时速120公里。按照计划，R2线将于2015年建成通车。
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