R2线东（城）-旗（峰山）区间隧道贯通

　　昨日下午3点18分，随着一股巨大的水流，从盾构机中穿越隧道射出，R2线工程建设现场再次传来捷报，东（城）-旗（峰山）区间隧道顺利贯通。

　　历时8个月贯通1.5公里

　　据悉R2线2305标由广州建筑股份有限公司承建，工程由1个车站（旗峰公园站）和2个盾构区间隧道（东城站-旗峰公园站区间、旗峰公园站-鸿福路站区间）及其附属工程组成。东旗区间盾构段全长2926.176米, 其中左线1466.092米，右线1460.084米。

　　该项工程所采用的德国海瑞克盾构机，于2012年10月23日从旗峰公园站始发，2013年6月8日到达东城站吊出井，实现了全线贯通。

　　巨型岩石多次磨坏刀片

　　本盾构区间存在上软下硬复合地层、全断面硬岩地层、隧道顶部上方存在砂层。同时，盾构隧道须穿越东城中路和涡岭商业街过街涵洞。由于该涵洞时间久远，底板与隧道距离较近，容易产生不均匀沉降，施工风险大。

　　“其中难度最大的，是一块长250米的混合片麻岩，不能用炸药，只能用盾构机的刀片慢慢磨。”施工人员告诉记者，由于岩石坚硬，每30米，就要换一次刀片，而盾构机的刀片昂贵，每换一次都要40万元左右。

　　安全穿越涡岭涵洞

　　之前，莞穗城际轨道在施工中曾多次出现地陷事故，而本次R2线的施工方表示，该标段施工，没用造成地陷。

　　“针对上软下硬的土地特性，市轨道公司组织施工、设计、监理等单位多次召开专题会，制订详细的施工方案及安全预案，建立重大风险源档案。”市轨道公司负责人告诉记者，在盾构掘进过程中，要求施工方加强值班，强化监测，严格按照方案施工，及时调整盾构机相关参数，对重大风险源加强管理，做到了风险可控、科学施工、有序推进，突破了复杂的地质条件，安全穿越了涡岭商业街过街涵洞，确保了沿线建筑物的安全。

　　据悉，盾构机正式“出洞”后，施工人员还将开展渣土清理、盾构机吊装等一系列工作，为下一步吊出井封闭及道路恢复做好准备。郑俊彦